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May 09, 2024

Airbus sigue utilizando titanio ruso (por ahora)

Airbus ha reducido el uso de titanio ruso en la producción de aviones. Pero el fabricante necesitará más tiempo para dejar de utilizarlo por completo. Hemos analizado cómo la invasión rusa de Ucrania ha

Airbus ha reducido el uso de titanio ruso en la producción de aviones. Pero el fabricante necesitará más tiempo para dejar de utilizarlo por completo.

Hemos analizado cómo la invasión rusa de Ucrania ha afectado las operaciones aéreas en todo el mundo. También ha afectado a los fabricantes de aviones de varias maneras, entre otras cosas por la pérdida de Rusia como mercado. Pero Rusia también ha sido la fuente de algunas materias primas para la industria.

El titanio ruso ha ocupado un lugar destacado en las cadenas de suministro tanto de Boeing como de Airbus. Poco después de la invasión, vimos la introducción de sanciones por parte de la Unión Europea, Estados Unidos y muchos otros. Pero si bien las sanciones afectaron al carbón y al acero, no afectaron al petróleo ni al titanio rusos.

En marzo,Boeing anunció que había dejado de comprar titanio a la rusa VSMPO-AVISMA. Airbus siguió adquiriendo titanio a la misma empresa rusa. En aquel momento Boeing no producía ningún 787, lo que significaba que tenía un excedente de materiales para este avión. El 787 utiliza más titanio que otros modelos de Boeing. El titanio se utiliza más en aviones que utilizan ampliamente fibra de carbono y otros compuestos.

Sin embargo, Airbus tardó más en seguir el mismo camino. Para sus aviones militares, Airbus ya ha sustituido las fuentes rusas de titanio por otras, supuestamente en Estados Unidos y Japón. Los helicópteros Airbus también han completado la transición a otras fuentes de titanio. Pero Airbus tardará un poco más en hacer lo mismo con sus aviones comerciales. Las razones parecen tener más que ver con la certificación de los componentes de titanio y menos con la materia prima en sí.

Airbus y sus proveedores sólo pueden utilizar aleaciones metálicas con aprobaciones y certificaciones específicas en la fabricación de componentes de aeronaves. Entonces, para reemplazar el titanio ruso, Airbus debe encontrar Y obtener aprobaciones para fuentes alternativas.Pero el fabricante ahora dice que completar la transición es “…una cuestión de meses, no de años”, según Michael Shoellhorn, director ejecutivo de Airbus Defence and Space.

Los aviones comerciales utilizan titanio en sus motores, en componentes grandes como las patas del tren de aterrizaje y en accesorios para el fuselaje. Nuevamente, esto último es particularmente cierto para las estructuras compuestas. Los aviones de línea que utilizan mucho estos compuestos incluyen el Boeing 787, el Airbus A350 y el más pequeño A220. El próximo Boeing 777X incorpora una nueva ala compuesta, que también requerirá más titanio.

Airbus dijo anteriormente quepodría manejar perdiendo el acceso a su fuente actual de titanio. Pero todavía no está claro cómo las empresas de las cadenas de suministro de Airbus y Boeing dependen del uso del titanio ruso. Como hemos visto, Airbus está particularmente interesado en aumentar rápidamente la producción de aviones de pasillo único, combatiendo las limitaciones de producción de la cadena de suministro a medida que avanza.

El fuselaje del A320 no utiliza tanto titanio como algunos tipos más nuevos. Pero no se puede decir lo mismo de los modernos motores del A320neo. Entonces, si Airbus quiere alcanzar sus objetivos a largo plazo, a partir de 2024 y 2025, finalizar rápidamente la transición hacia un suministro de materiales más confiable, parece tener mucho sentido.

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